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調換的另件,有些要入行重澆以備下次調換,如主軸承瓦等;而有些要即時車削或搪削,如主軸和藹缸等。
空壓機重要另件補綴方式如下:
主軸:因為復盛空壓機的負荷不平均及活塞的去復運動,主軸軸頸及曲軸軸頸遭遇不平均的磨損,因而容易泛起橢圓度 及圓錐度。
檢討主軸軸頸橢圓度時,是用千分尺在統一軸頸截面上 的彼此垂直的兩條直徑上丈量,其兩直徑的差數即為該軸的 橢圓度。
丈量橢圓度時,必需在軸頸二個或三個地位長進 行,以便較正確地測出軸頸的真實情形。
檢討軸頸的圓錐度時,是用千分尺在軸頸兩頭同地位測 得直徑的差數。若橢圓度及圓錐度跨越容許值,則須要削軸頸。
車削軸頸時應以較小直徑為尺度。軸頸車削要在機床上 入行,并且必須要求技術純熟的工人擔負這項事情。
軸頸上泛起個體槽紋擦傷的深度跨越0.1毫米時, 軸頸必需予以車削。
車削后的軸頸要銼光及打磨,使其外貌很平滑。
氣缸:空壓機氣缸的磨損凡是有二種情勢:一種是因為 活塞環在氣缸中的運動,負氣缸在整個長度上泛起卵形; 另一種情勢為局部磨損,且年夜多產生在兩個死點地位,成果 使兩頭的氣缸壁形成凸出環狀。有時氣缸也磨出筋條形凹溝。
當氣缸內產生環形磨損時,在調換活塞環或調劑連桿軸 承后,氣缸內徑常產生響聲。
丈量氣缸內部損耗時,也可利用圓環形樣板(圓環的外 徑即是氣缸直徑)入行,丈量時應沿氣缸長度選擇幾個地位入行。
當圓環形的樣板嵌在氣缸內時,再用塞尺丈量出樣板邊 緣與氣缸壁間的間隙,其間隙值即磨損量。
氣缸的橢圓度及環形磨損,跨越容許范疇時,需入行重搪。 重搪時依照氣缸的較年夜直徑為尺度。
氣缸搪削事情應在專用的搪床長進行,同樣要求純熟技術工人擔任。
如氣缸壁上有不年夜的環形磨損及凹溝時,可用金鋼砂磨石磨平及磨光。
如果因為搪缸壁而造成氣缸直徑過年夜時,則可安裝一缸 套,爾后再搪至劃定尺寸。為復盛空壓機安裝缸套的情形。 缸套可帶有0.07到0.13毫米公盈,用千斤 頂把它壓進到氣缸內。