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依照潤滑劑在空壓機外貌間的不同狀況,潤滑可分為鴻溝潤滑、流體潤滑和混雜潤滑種狀況。
兩摩擦外貌間存在一層極薄(有的只有一兩層分子厚) 的起潤滑作用的膜(稱為鴻溝膜) 的 狀況稱為鴻溝潤滑。兩摩擦外貌被一層油膜完整離隔的潤滑狀況稱為流體潤滑(油膜厚度可達0.1mm 或更厚)。
因為沒有金屬的直接接觸,故不發生粘附磨損,它是種比力抱負的潤滑狀況。混雜 潤滑是介于鴻溝潤滑和流體潤滑之間的一種潤滑狀況。
兩摩擦外貌之間的彼此作用力靠鴻溝膜和 較厚的流體動壓或靜壓油膜配合通報,也可能有個體的微凸體直接接觸。
在有潤滑的前提下,摩擦外貌間畢竟處于何種潤滑狀況,要視膜厚比A而定:
當A < 1,為鴻溝潤滑狀況;A = 1~ 3,為混雜潤滑狀況;A 3 3,為流體潤滑狀況。
對具有必定粗拙度的外貌,轉變某些影晌油膜厚度的事情參數例如載荷、速率、潤滑 油的粘度,將泛起不同的潤滑狀況,即鴻溝潤滑、混雜潤滑和流體潤滑因前提轉變而相對 轉化。
潤滑狀況曲線(也稱Sribeck曲線) 是從滑動軸承試驗獲得的。
它用摩擦系數f作為縱坐標,f的巨細可以闡明不同的潤滑狀況;用m/Pm 作為橫坐標,由于此 數可以闡明潤滑油膜具備幾多承載才能(n 為潤滑油的動力粘度,為兩個摩擦外貌的相對 運動速率,Pm 為載荷)。
為了打消溫度對粘度的影響,實驗時采取25 9 :作為計算摩擦系數 的依據。圖中的曲線表白以下三種潤滑狀況區域: 鴻溝潤滑狀況區1,部門流體動壓潤滑 區或稱混雜潤滑區I、流體動壓潤滑區。
在第四區中,摩擦副的外貌被流體膜離開,流體膜厚度h 遙弘遠于外貌粗拙度Ry 。
因為摩擦副沒有直接的接觸,沒有外貌資料的磨損發生,但可能有氣蝕或流體侵蝕發生,假如 粘度或速率低落,或載荷增添,則油膜的承載才能低落,油膜厚度逐漸減薄,兩個外貌被離開 的水平也削減。
假如發生了第一個凸峰接觸,便到達了第n 區。
在第區中,載荷分離由流體膜及凸峰二者所承擔,摩擦阻力也是因為油膜被剪切及 凸峰之間彼此作用而發生的。是以,在第1區內,各類類型的磨損都可能發生。
假如潤滑的工況再慢慢向左移動,凸峰接觸及彼此作用的數量增多,油膜厚度低落到 幾個分子層厚度或一個分子層厚,則入人區域I。
在第I 區中,摩擦系數明顯增年夜,假如載荷再增添,鴻溝膜決裂,會泛起顯著的粘附 征象,磨損率增年夜,外貌溫度升高,較后可能泛起膠合。
在上述三個區域中的摩擦系數f值,其較小值產生在第且和第亞區域的改變處。在第 I區的較左邊,摩擦系數堅持相稱高的數值,但跟著潤滑前提的改善而迅速低落。
在第四區域中,摩擦系數升高較遲緩,升高的緣故原由是因為流體內摩擦阻力因速率增高而增添。