空壓機(jī)齒輪箱的掉效情勢(shì)和緣故原由

齒輪箱的制作質(zhì)量、事情安穩(wěn)性和噪聲，去去又是空壓機(jī)制作質(zhì)量的主要標(biāo)記。據(jù) 統(tǒng)計(jì)，各種空壓機(jī)中,造成齒輪箱空壓機(jī)故障的緣故原由，據(jù)表10一14的統(tǒng)計(jì)，重要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不 當(dāng)，制作不良和保護(hù)操縱不善引起的。

是以，要進(jìn)步齒輪箱運(yùn)行的靠得住性，一方面要改 入設(shè)計(jì)、制作和裝置質(zhì)量，而另一方面，則要進(jìn)步運(yùn)行保護(hù)程度,對(duì)齒輪箱作運(yùn)行狀況 的監(jiān)測(cè)，入行空壓機(jī)故障診斷。

枚舉了齒輪箱中各種零件破壞的百分比。

由表可見，齒輪自己的掉效比重較年夜，占60%。

闡明了在齒輪箱中齒輪自己的制作和裝置質(zhì)量及其運(yùn)行保護(hù)是樞紐。

齒輪自己作為高度龐雜的成形零件,其制作和裝置精度去去低于其他零件，在高度、重載 輪齒在嚙合進(jìn)程中，既有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。又有相對(duì)滑動(dòng)。

是以齒面的疲憊裂紋是因?yàn)閮?種應(yīng)力綜互助用的成果。

在轉(zhuǎn)動(dòng)中，齒面接觸區(qū)內(nèi)的正壓力使外貌層深處發(fā)生剪應(yīng)力,

如圖10.27所示，當(dāng)此剪應(yīng)力較年夜值跨越資料的強(qiáng)度極限時(shí)，開端泛起裂紋。

察看大都 疲憊裂紋的形態(tài)，裂紋與齒面呈近45”的交角，就可以證實(shí)這種裂紋屬于剪切損壞。

另一方面 ,齒面的相對(duì)滑動(dòng)，又會(huì)使外貌發(fā)生拉應(yīng)力,這可以用圖10,28a和b 來加以說 明。

當(dāng)兩個(gè)滾輪的圓周速率不等時(shí)，速率較高的上輪相對(duì)下輪沿轉(zhuǎn)動(dòng) 標(biāo)的目的滑動(dòng);而速率較低的下輪猶如沿逆轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)的目的滑動(dòng)。

當(dāng)滾輪外貌處于鴻溝潤(rùn)滑前提 時(shí)，金屬之間的切向磨攘力使下輪的T一T區(qū)城內(nèi)形成拉應(yīng)加而使上輪C-C區(qū)域內(nèi)產(chǎn) 生壓應(yīng)力。這時(shí)，假如在兩個(gè)區(qū)城內(nèi)有渺小的裂紋，則T一T區(qū)城內(nèi)的拉應(yīng)力將使裂紋 伸開，一旦入人潤(rùn)滑油而滾動(dòng)到接觸區(qū)內(nèi)時(shí)，

裂紋中將形成很年夜的壓加而C-C區(qū)域 內(nèi)的壓應(yīng)力將使裂紋閉合。圖10.28b是齒輪嚙合的詳細(xì)情形，在嚙合進(jìn)程中，自動(dòng)輪齒 面上的嚙合點(diǎn)由齒根移向齒頂，速率漸次增高;

而被動(dòng)輪齒面上的嚙合點(diǎn)則由齒頂移向 齒根，其速率漸次低落。自動(dòng)輪齒面和被動(dòng)輪齒面之間的相對(duì)滑動(dòng)速率在節(jié)點(diǎn)處為零。

在自動(dòng)輪齒面上滑動(dòng)標(biāo)的目的始終闊別節(jié)點(diǎn)，而被動(dòng)輪齒面上，其滑動(dòng)標(biāo)的目的始終向著節(jié)點(diǎn)。

如許,兩個(gè)齒輪的齒頂部門各自的轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)的目的與滑動(dòng)標(biāo)的目的一致，外貌均受到壓應(yīng)加而兩 齒輪的齒根部門各自的轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)的目的與滑動(dòng)標(biāo)的目的相反，外貌均受到拉應(yīng)力。

是以，外貌的疲憊剝落老是產(chǎn)生在輪齒根部近節(jié)圓處(如圖上的P點(diǎn))。