熱門關(guān)鍵詞: 復(fù)盛螺桿式空壓機(jī) 復(fù)盛無油空壓機(jī) 復(fù)盛空壓機(jī)配件 后處理設(shè)備
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齒輪箱的制作質(zhì)量、事情安穩(wěn)性和噪聲,去去又是空壓機(jī)制作質(zhì)量的主要標(biāo)記。據(jù) 統(tǒng)計(jì),各種空壓機(jī)中,造成齒輪箱空壓機(jī)故障的緣故原由,據(jù)表10一14的統(tǒng)計(jì),重要是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不 當(dāng),制作不良和保護(hù)操縱不善引起的。
是以,要進(jìn)步齒輪箱運(yùn)行的靠得住性,一方面要改 入設(shè)計(jì)、制作和裝置質(zhì)量,而另一方面,則要進(jìn)步運(yùn)行保護(hù)程度,對(duì)齒輪箱作運(yùn)行狀況 的監(jiān)測(cè),入行空壓機(jī)故障診斷。
枚舉了齒輪箱中各種零件破壞的百分比。
由表可見,齒輪自己的掉效比重較年夜,占60%。是以齒面的疲憊裂紋是因?yàn)閮?種應(yīng)力綜互助用的成果。
在轉(zhuǎn)動(dòng)中,齒面接觸區(qū)內(nèi)的正壓力使外貌層深處發(fā)生剪應(yīng)力,如圖10.27所示,當(dāng)此剪應(yīng)力較年夜值跨越資料的強(qiáng)度極限時(shí),開端泛起裂紋。察看大都 疲憊裂紋的形態(tài),裂紋與齒面呈近45”的交角,就可以證實(shí)這種裂紋屬于剪切損壞。
另一方面 ,齒面的相對(duì)滑動(dòng),又會(huì)使外貌發(fā)生拉應(yīng)力,這可以用圖10,28a和b 來加以說 明。
當(dāng)兩個(gè)滾輪的圓周速率不等時(shí),速率較高的上輪相對(duì)下輪沿轉(zhuǎn)動(dòng) 標(biāo)的目的滑動(dòng);而速率較低的下輪猶如沿逆轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)的目的滑動(dòng)。
當(dāng)滾輪外貌處于鴻溝潤(rùn)滑前提 時(shí),金屬之間的切向磨攘力使下輪的T一T區(qū)城內(nèi)形成拉應(yīng)加而使上輪C-C區(qū)域內(nèi)產(chǎn) 生壓應(yīng)力。這時(shí),假如在兩個(gè)區(qū)城內(nèi)有渺小的裂紋,則T一T區(qū)城內(nèi)的拉應(yīng)力將使裂紋 伸開,一旦入人潤(rùn)滑油而滾動(dòng)到接觸區(qū)內(nèi)時(shí),
裂紋中將形成很年夜的壓加而C-C區(qū)域 內(nèi)的壓應(yīng)力將使裂紋閉合。圖10.28b是齒輪嚙合的詳細(xì)情形,在嚙合進(jìn)程中,自動(dòng)輪齒 面上的嚙合點(diǎn)由齒根移向齒頂,速率漸次增高;
而被動(dòng)輪齒面上的嚙合點(diǎn)則由齒頂移向 齒根,其速率漸次低落。自動(dòng)輪齒面和被動(dòng)輪齒面之間的相對(duì)滑動(dòng)速率在節(jié)點(diǎn)處為零。
在自動(dòng)輪齒面上滑動(dòng)標(biāo)的目的始終闊別節(jié)點(diǎn),而被動(dòng)輪齒面上,其滑動(dòng)標(biāo)的目的始終向著節(jié)點(diǎn)。如許,兩個(gè)齒輪的齒頂部門各自的轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)的目的與滑動(dòng)標(biāo)的目的一致,外貌均受到壓應(yīng)加而兩 齒輪的齒根部門各自的轉(zhuǎn)動(dòng)標(biāo)的目的與滑動(dòng)標(biāo)的目的相反,外貌均受到拉應(yīng)力。
是以,外貌的疲憊剝落老是產(chǎn)生在輪齒根部近節(jié)圓處(如圖上的P點(diǎn))。