吸、排氣壓力喪失的影響及壓力系數

在復盛空壓機的吸氣進程中，因為吸氣閥開啟時要戰勝氣閥彈簧力，以及氣體流過 氣閥時，因為通道截面較小、活動性速率較高而發生必定的活動阻力，是以吸氣進程中 氣缸內氣體的壓力恒低于吸氣管中的壓力。

壓力系數表征因為入氣阻力喪失的存在對緊縮機輸宇量的影響水平， 其詳細進程剖析見圖2-22。

把現實事情進程中因為入氣阻力喪失的容積△V2除外，氣缸所剩的事情容積V2與 原吸氣容積V1的比值稱為壓力系數。

影響壓力系數的因素有:

1.氣閥的構造。

氣閥的通道截面越小，則阻力喪失就越年夜。閥片的質量年夜，氣閥的彈 簧力也年夜，則阻力喪失也增年夜，如許λp值就低落。

設計時要留意：這兩個影響因素是彼此制約的，要兩方面都兼頤能力收到杰出的后果。

2.氣流流經閥門時的速率。

壓力喪失是與氣流速率的平方成正比的。

氟利昂蒸氣的度比氨蒸汽年夜得多，故設計氟利昂緊縮機時，要斟酌氣閥的通道截面 年夜一些，負氣暢通流暢過閥門時的速率低落，以削減壓力喪失。

3.蒸氣壓力P1的影響。

當P1低落時，λp值也跟著降落，是以對低溫下事情的緊縮機， 應恰當低落氣閥的彈簧力，以低落△P1。

例如，單機雙級機中低壓級采取較軟的氣閥彈簧。

4.相對余隙容積C的影響。

在前面目面貌積系數中已剖析，此處不再贊述。

暖交流的影響及溫度系數

在吸氣進程中，吸進氣體不停地受到所接觸的各類壁面的加暖，使吸進氣體的溫度升高，比體積增年夜，從而使吸進氣體量削減，假設這部門喪失的吸宇量折算到吸氣狀況下的容積為△V3，則現實吸宇量由V2降落到V3。

吸進氣體與壁面的暖交流是一個龐雜的進程，與制寒劑的種類、緊縮比、氣缸尺寸、 緊縮機轉速、氣缸寒卻情形等因素有關。λ1的數值凡是用經驗式計算。

溫度系數反應吸氣進程中氣體溫度升高對吸宇量的影響，其值越靠近于1，闡明吸氣過 程中的喪失越小。

它是因為吸進氣體量削減而發生的喪失，故稱為不成見報掉。

緊縮機泄漏的重要道路是活塞環與氣缸壁之間不周密處，吸、排氣閥密封面不周密處， 或吸、排氣閥關閉不實時，使制寒劑氣體從高壓側泄露到低壓側， 從而引起輸宇量的降落。

泄漏量的巨細與緊縮機的制作質量、磨損水平、氣閥設計、壓差巨細等因素有關。

因為現代加工技術和產物質量的進步，緊縮機的泄露量是很小的，故λ1值一般都很高，推舉λ1 = 0.97~0.99。